范志強直言，因為兩岸遲遲不通航，讓周邊鄰居「不當得利」10多年，很多在這段期間可能賺到的商機全都流失；現在兩岸即將直航，不過是回歸市場本質，台灣要追回失去的利基與累積優勢很難。
他指出，兩岸不通，港澳與南韓濟洲島坐收厚利。台灣海峽「封鎖」時期，兩岸靠第三地中轉，有七成是從香港到大陸，兩成從澳門中轉，小三通約6%，另4%則是由濟洲島前進中國東北與北京。
而台港航線是全球飛航頻率最高的兩航點，國泰、港龍與長榮、華航一天至少40班飛機往來，也就是台港客人一天至少1萬2000人，在港龍取得飛大陸內地諸多航點後，更可仿效澳門航空，在台灣飛香港、再飛大陸以「一機到底」的方式中轉，省時又省力，更大量吸引台商，這還不包括貨運帶來的效益。
東南旅行社經理羅建節分析，以香港來看，一年有四千萬人轉機，兩岸中轉的商務客雖然只占一部分，但兩岸一旦直航，影響的人次卻高達兩千萬人，歐美紐澳的商務客都可能連帶影響，可見過去香港靠著兩岸不直航賺了很多。
濟洲島也是兩岸不直航的受惠者。航空專家鄭羽哲指出，台韓在九○年代斷航，萬萬沒想到多年後，台韓航線重啟，濟州航線卻變成兩岸重要的橋樑之一。
